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台灣與日本擁有亞洲最密集的雙邊航空往來之一。COVID 疫情前,台灣各航空公司每天飛往數十個日本機場——東京、大阪、札幌、沖繩,以及九州、東北和西日本各地的地方城市。2023–2026 年期間在這已相當密集的航網之上,又新增了一批新航線,背後有三股主要驅動力:熊本的台積電半導體廠區、星宇航空作為高端新進航空公司瞄準日本市場的崛起,以及台灣虎航向日本二線目的地的擴張。展望未來,星宇航空已宣布計劃於 2026 年冬季班表新增台中–新千歲(札幌),並於 2027 年新增台中–仙台——此舉將使台中成為通往幾乎每個日本主要地區的門戶。
本頁涵蓋 2023 年以後開通或恢復的航線。點擊城市區塊可查看詳細航線和航空公司資訊。
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從台北出發 — 桃園國際機場 (TPE)
桃園(TPE)是台灣位於台北西側的主要國際門戶,承擔了絕大多數台灣–日本的旅客運量。除了 COVID 疫情前就已存在的飛往成田、羽田、關西和新千歲的每日班機外,2024–2026 年期間台北又開通了飛往神戶、大分、石垣島、下地島(宮古島)、那霸和北九州的新直航服務——這些航線將台灣–日本的版圖擴展至較小、服務較少的目的地。
| 大分 (OIT) | Tigerair Taiwan (タイガーエア台湾) | Apr 2, 2025 — 新航線 |
|---|---|---|
| 神戶 (UKB) | EVA Air (長栄航空) | Apr 18, 2025 — 新航線 |
| 神戶 (UKB) | Starlux Airlines (星宇航空) | Apr 18, 2025 — 新航線 |
| 石垣島 (ISG) | China Airlines (中華航空) | Jun 4, 2025 — 復航 |
| 石垣島 (ISG) | Tigerair Taiwan | Jul 17, 2025 — 新航線 |
| 下地島/宮古 (SHI) | Starlux Airlines | Aug 22, 2025 — 新航線 |
| 那霸/沖繩 (OKA) | Japan Transocean Air (JTA) | Feb 3, 2026 — 新航線 |
| 北九州 (KKJ) | Star Flyer (スターフライヤー) | Sep 2, 2026 — 復航 |
飛往日本的航空公司
- 台灣虎航 (Tigerair Taiwan) — 台北航線
- 中華航空旗下的廉價航空子公司,是台灣主要的低成本航空公司。台灣虎航於 2025 年積極開通台北的日本新航線。大分航線(2025 年 4 月)讓台灣旅客首次擁有直飛九州溫泉之都的廉航選擇——大分是別府和湯布院的所在地,是日本最著名的溫泉療養勝地。台灣虎航也新增了台北–石垣島(2025 年 7 月),繼中華航空同年 6 月恢復同一對之後,成為八重山群島航線上的廉航競爭者——這是一條主要由台灣旅客前往沖繩離島的休閒航線。
- 長榮航空 (EVA Air)
- 台灣第二大全服務航空公司,星空聯盟成員。長榮航空於 2025 年 4 月 18 日開通台北–神戶航線——與競爭對手星宇航空同日開航,反映了神戶機場新國際航班時刻的協調開放。長榮為台北–神戶航線帶來高端艙等選擇(包括商務艙),服務前往關西地區且偏好全服務體驗的商務旅客。憑藉現有密集飛往成田、羽田、大阪、札幌等地的航線網絡,神戶為長榮在日本的版圖增添了一個關西次要門戶。
- 星宇航空 (Starlux Airlines) — 台北航線
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2020 年創立,星宇是台灣最新的全服務航空公司——定位為高端精品航空公司。其日本策略相當大膽:星宇於 2025 年同時開通了台北–神戶和台北–下地島(宮古島)兩條航線。
台北–神戶(2025 年 4 月):星宇與長榮同日進入台北–神戶航線——這在航空業中不尋常,兩家競爭航空公司極少在同一天開通同一條新航線。神戶新國際航班時刻同時吸引了兩家航空公司,反映了台灣旅客對關西地區的強烈需求。
台北–下地島(2025 年 8 月):下地島機場(SHI)是沖繩宮古島上的一個小型度假機場。星宇新開的台北–下地島航線值得注目,因為下地島此前幾乎沒有國際連接——該機場主要服務沖繩度假旅遊。星宇以宮古島清澈水域和遠離塵囂的島嶼體驗吸引台灣休閒旅客。 - 中華航空 (China Airlines) — 石垣島
- 台灣的國家航空公司,天合聯盟成員。中華航空恢復台北–石垣島(2025 年 6 月)——這是一條深受台灣浮潛及潛水愛好者歡迎的航線,他們前往八重山群島旅遊。石垣島以珊瑚礁著稱,並可中轉至更小的琉球離島(西表島、竹富島),吸引了固定的台灣旅遊客群。此次恢復重建了疫情前因新冠疫情暫停的連接。
- 日本越洋航空 (Japan Transocean Air)
- 日本地方航空公司,JAL 子公司,總部位於沖繩。JTA 開通台北–那霸(2026 年 2 月)——一家日本航空公司飛入台灣主要機場。這反映了沖繩作為最靠近台灣的日本縣的戰略地位(石垣島距台北約 270 公里),此航線一方面吸引台灣旅客以沖繩為旅遊基地,另一方面也服務沖繩業者開拓台灣入境旅遊。JTA 通常專注於沖繩國內航線及日本–東亞短途飛行;台北航線是其國際業務的擴展。
- 星悦航空 (Star Flyer)
- 日本以北九州機場為基地的精品航空公司,以優質客艙著稱——全皮革座椅、個人娛樂螢幕及高端艙等選擇,以服務品質作為差異化優勢,定位明顯有別於廉價航空。Star Flyer 在 COVID 疫情前曾運營台北–北九州航線,並預計於 2026 年 9 月 2 日恢復。這條航線服務一個利基市場:北九州是福岡縣北部的工業城市(靠近下關、山口縣和九州北部製造業帶),此前曾吸引台灣商務旅客和工業旅遊。台灣旅客可在飛往九州這座較少直航城市的同時,享受相當高品質的飛行體驗。
從高雄出發 — 高雄國際機場 (KHH)
高雄是台灣第二大城市——南部的港口與工業重鎮。其機場(KHH)在 2025 年的日本航線上實現了顯著增長,背後的驅動力是熊本的台積電半導體效應。高雄–熊本航線已成為一條「半導體通勤航線」,在兩地之間承載工程師、高管和供應鏈從業者。隨著日圓疲弱及日本地方城市吸引力不斷提升,高雄飛往九州的觀光需求也急速成長。
| 熊本 (KMJ) | China Airlines (中華航空) | Feb 3, 2025 — 復航 |
|---|---|---|
| 福岡 (FUK) | China Airlines | Apr 15, 2025 — 復航 |
| 成田/東京 (NRT) | United Airlines | Jul 11, 2025 — 新航線 |
| 仙台 (SDJ) | Tigerair Taiwan (台灣虎航) | Jul 16, 2025 — 新航線 |
| 成田/東京 (NRT) | Jetstar | Dec 18, 2025 — 復航 |
| 熊本 (KMJ) | Tigerair Taiwan | Dec 23, 2025 — 新航線 |
飛往日本的航空公司
- 中華航空 (China Airlines) — 高雄航線
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中華航空恢復了高雄–熊本(2025 年 2 月)和高雄–福岡(2025 年 4 月),台灣–九州旅遊量強勁反彈。高雄–熊本航線已成為 2025 年最具象徵意義的航空故事之一:台積電在熊本的大型半導體工廠——已有兩座廠房,第三座也在規劃中——已將熊本從九州的安靜城市轉變為台日工業合作的樞紐。
台灣媒體和財經界將熊本稱為「九州シリコンアイランド」(九州矽島),形容其為台灣半導體生態圈的延伸。中華航空恢復高雄–熊本航線的時機與此需求緊密配合:高雄是台積電重要供應商的所在地,兩城市的縣市長培育了一種以聯合吉祥物熊本熊(くまモン)和高雄熊——被兩地領導人公開稱為「兄弟」——為象徵的「姊妹城市」關係。此航線班班幾乎座無虛席。 - 台灣虎航 (Tigerair Taiwan) — 高雄航線
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台灣虎航於 2025 年從高雄新增了兩條日本航線:
高雄–仙台(2025 年 7 月):台灣南部與東北之間首條廉航直飛航線。仙台是日本東北最大的城市——松島、東北新幹線網絡和超越東京的地方文化的門戶。在此航線之前,前往仙台的台灣旅客需在台北或東京轉機。這條航線開闢了新的旅遊走廊,也反映台灣對人潮較少的日本地方城市的深入興趣。
高雄–熊本(2025 年 12 月):台灣虎航進入高雄–熊本對,在中華航空已運營的航線上增加廉航運力——同樣受台積電相關需求驅動,需求大到足以支撐多家航空公司。此航線的廉航選擇讓注重成本的半導體業旅客和前往熊本、阿蘇火山及九州溫泉勝地的休閒旅客都能受益。
注意:聯合航空(美國)於 2025 年 7 月開通高雄–成田航線,捷星(澳大利亞)於 2025 年 12 月恢復高雄–成田航線。雖然兩者都不是台灣的航空公司,但都擴大了高雄與東京之間的直航選擇——聯合航空提供飛往北美中轉的高端選項,捷星則提供休閒旅遊的廉航選項。
從台中出發 — 台中國際機場 (RMQ)
台中是台灣第二大都會區,位於中台灣。台中機場(RMQ)規模較桃園小,但已發展出不斷成長的日本航線網絡,幾乎完全由一家航空公司主導:星宇航空,該公司已將台中作為其日本擴張策略的基地。
| 神戶 (UKB) | Starlux Airlines (星宇航空) | Apr 18, 2025 — 新航線 |
|---|---|---|
| 成田/東京 (NRT) | Starlux Airlines | Mar 30, 2026 — 新航線 |
| 熊本 (KMJ) | Starlux Airlines | Mar 31, 2026 — 新航線 |
| 那霸/沖繩 (OKA) | Tigerair Taiwan (台灣虎航) | Mar 30, 2026 — 新航線 |
飛往日本的航空公司
- 星宇航空 (Starlux Airlines) — 台中日本航線網絡
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星宇航空已將台中視為其日本航線網絡的戰略發射台,在 2025–2026 年間開通了三條航線:
台中–神戶(2025 年 4 月):與星宇台北–神戶航線同日開通,讓台灣中部在同日就能直飛神戶機場。對台中居民而言,這消除了飛往關西需先前往台北的需要。神戶機場擴大的國際航班容量在同一開航日吸收了同一家航空公司的一條台北航線和一條台中航線——對一個次要日本機場而言是相當大的擴張。
台中–成田(2026 年 3 月):星宇進入台灣中部–東京市場。成田(NRT)是星宇的主要東京門戶,提供日本各地及太平洋彼岸的轉機連接。此航線為台灣中部–東京旅客帶來星宇獨特的高端艙等產品(商務艙、超寬經濟艙)。
台中–熊本(2026 年 3 月):星宇加入台灣–熊本走廊——從台北已由中華航空運營,從高雄已由中華航空和台灣虎航同時服務。台中–熊本讓台灣中部加入了連接台灣與九州半導體工業樞紐的台積電驅動航線網絡。星宇的高端產品瞄準優先考慮舒適度的資深工程師和高管,正適合這條以商務為主的航線。
星宇作為台中飛往日本主導航空公司的崛起,呼應了其更廣泛的定位:作為一家新的台灣航空公司,差異化不靠廉價,而靠產品品質,在台灣–日本這個休閒和商務需求都足夠深厚、能支撐高端服務且票價具競爭力的市場。 - 台灣虎航 (Tigerair Taiwan) — 台中至那霸
- 台灣虎航開通台中–那霸(2026 年 3 月),為台灣中部地區提供直飛沖繩的廉航選擇。台中居民此前需在台北轉機才能到達那霸——一段因不必要的樞紐轉機而拉長的短途飛行。此航線主要為休閒旅遊驅動:台灣赴沖繩(海灘、琉球文化、亞熱帶氣候)的需求持續強勁,直接從台灣中部大城市出發的航線讓大台中都會區居民前往沖繩更加便捷。
🕒 星宇航空從台中出發 — 已宣布航線
在台中–成田及台中–熊本航線開航典禮(2026 年 3 月 29–30 日)上,星宇董事長張國煒公開承諾以下新航線,待日本航空主管機關最終批准:
| 台中 (RMQ) → 新千歲/札幌 (CTS) | 2026 年冬季班表(約自 2026 年 10 月起)——洽談中 |
| 台中 (RMQ) → 仙台 (SDJ) | 計劃 2027 年 |
若確認,這些航線將讓台中直飛日本所有主要地區——關西(神戶)、關東(成田)、九州(熊本)、北海道(札幌)和東北(仙台)——使台中機場成為亞洲對日本連接最全面的次要機場之一。此公告受到台灣媒體和地方政界的歡迎,各方呼籲加速推動台中機場預計中的第三航廈擴建工程。
資料來源:sky-budget.com,2026 年 4 月 12 日
從台南出發 — 台南機場 (TNN)
台南是台灣最古老的城市和文化發源地,位於西南部。其機場屬次要門戶,但台灣虎航於 2025 年底從台南開通了兩條日本航線——這是多年來台南機場首次開設的定期國際日本班機,兩條航線都以台日旅遊吸引力強的目的地為目標。
| 熊本 (KMJ) | Tigerair Taiwan (台灣虎航) | Dec 23, 2025 — 新航線 |
|---|---|---|
| 那霸/沖繩 (OKA) | Tigerair Taiwan | Dec 25, 2025 — 新航線 |
飛往日本的航空公司
- 台灣虎航 (Tigerair Taiwan) — 台南航線
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台灣虎航於 2025 年 12 月相繼從台南開通兩條日本航線,讓台灣南部這座歷史古城直接連接日本:
台南–熊本(2025 年 12 月 23 日):這是一個令人矚目的城市配對——台南,台灣的廟宇和殖民時代要塞之城,與熊本,九州的城下町,如今正處於半導體革命的中心。對台南旅客而言,這是飛往熊本無需在台北轉機的首個直飛選項。台積電效應驅動著此航線的需求,穩定的商務旅客客流應能支撐客座率。
台南–那霸(2025 年 12 月 25 日):台南和那霸(沖繩)是天生的旅遊夥伴——兩者都是亞熱帶島嶼文化,有深厚的歷史淵源、悠閒的氛圍和獨特的地方飲食。飛行時間不到兩小時。台灣遊客熱愛沖繩的海灘、琉球歷史和便利性;沖繩人也與台灣有長久的文化連結。從台南出發的直飛服務消除了此前讓旅程變得繁瑣的台北轉機。
台灣虎航的台南擴張反映了一種刻意的策略:不集中所有運力於台北桃園,而是從台灣次要城市直開日本航線,捕捉此前必須開車或搭高鐵前往桃園才能搭乘日本航班的旅客需求。
宏觀視角:台灣與日本的航空關係
台灣–日本是全球旅遊密度最高的雙邊航線之一。COVID 疫情前,按座位容量計算,它是亞洲前十大國家配對之一。2023–2026 年的復甦十分迅速,本頁所記錄的新航線是在已相當廣泛的航網基礎上的新增——而非替代失去的服務。
台積電效應:在這一時期,沒有任何一項企業決策能比台積電在熊本建設半導體廠的決定更戲劇性地重塑一條國家對雙邊航空市場。熊本–台灣的航線群(台北–熊本由多家航空公司運營、高雄–熊本、台中–熊本、台南–熊本)幾乎完全圍繞這一工業關係建立。商務旅客需求——工程師、供應鏈管理人員、高管——讓各航空公司有信心在僅靠休閒旅客難以支撐的航線上運營並擴張。
星宇航空的日本轉型:星宇於 2020 年以高端產品定位啟航,主打中程市場,已將日本定位為其最重要的國家市場。從台北和台中飛往多個日本目的地,星宇與長榮航空和中華航空的競爭不在價格,而在機艙品質和服務差異化。其快速進軍神戶、下地島、成田(台中)和熊本(台中)的動作,表明對台灣–日本高端需求的強烈信心。
南方島嶼的近距離優勢:沖繩離島——石垣島、宮古(下地島)、那霸——在地理上比距東京更靠近台灣。台北飛石垣島的航程不到 90 分鐘。這種近距離促使台灣赴琉球群島產生強烈的休閒需求,台灣虎航和中華航空也在系統性地建設這條走廊。
台積電效應:在這一時期,沒有任何一項企業決策能比台積電在熊本建設半導體廠的決定更戲劇性地重塑一條國家對雙邊航空市場。熊本–台灣的航線群(台北–熊本由多家航空公司運營、高雄–熊本、台中–熊本、台南–熊本)幾乎完全圍繞這一工業關係建立。商務旅客需求——工程師、供應鏈管理人員、高管——讓各航空公司有信心在僅靠休閒旅客難以支撐的航線上運營並擴張。
星宇航空的日本轉型:星宇於 2020 年以高端產品定位啟航,主打中程市場,已將日本定位為其最重要的國家市場。從台北和台中飛往多個日本目的地,星宇與長榮航空和中華航空的競爭不在價格,而在機艙品質和服務差異化。其快速進軍神戶、下地島、成田(台中)和熊本(台中)的動作,表明對台灣–日本高端需求的強烈信心。
南方島嶼的近距離優勢:沖繩離島——石垣島、宮古(下地島)、那霸——在地理上比距東京更靠近台灣。台北飛石垣島的航程不到 90 分鐘。這種近距離促使台灣赴琉球群島產生強烈的休閒需求,台灣虎航和中華航空也在系統性地建設這條走廊。
台灣現可直飛的日本機場(2025–2026 年新開/復航)
以下日本機場在這一時期從台灣獲得了新的或恢復的直飛服務:
| 神戶 (UKB) | 從台北(TPE)、台中(RMQ) | EVA Air、Starlux Airlines(2025 年–) |
|---|---|---|
| 熊本 (KMJ) | 從高雄(KHH)、台中(RMQ)、台南(TNN) | China Airlines(復航)、Tigerair Taiwan、Starlux Airlines(2025–2026 年) |
| 大分 (OIT) | 從台北(TPE) | Tigerair Taiwan(2025 年–首條直航) |
| 仙台 (SDJ) | 從高雄(KHH) | Tigerair Taiwan(2025 年–首條直航) |
| 石垣島 (ISG) | 從台北(TPE) | China Airlines(復航)、Tigerair Taiwan(2025 年–) |
| 下地島/宮古 (SHI) | 從台北(TPE) | Starlux Airlines(2025 年–新航線) |
| 那霸/沖繩 (OKA) | 從台北(TPE)、台南(TNN)、台中(RMQ) | Japan Transocean Air、Tigerair Taiwan(2025–2026 年) |
| 成田/東京 (NRT) | 從高雄(KHH)、台中(RMQ) | United Airlines(新)、Jetstar(復航)、Starlux Airlines(2026 年–) |
| 福岡 (FUK) | 從高雄(KHH) | China Airlines(2025 年復航) |
| 北九州 (KKJ) | 從台北(TPE) | Star Flyer(Sep 2, 2026 – 復航) |
| 新千歲/札幌 (CTS) | 從台中(RMQ) | Starlux Airlines — 已宣布納入 2026 年冬季班表(待審批) |
| 仙台 (SDJ) | 從台中(RMQ) | Starlux Airlines — 計劃 2027 年 |
🕒 琥珀色列 = 已宣布/計劃,尚未確認定期服務。
在日本境內移動
從機場到飯店,以及更遠的地方:
鐵路/新幹線 — 日本子彈列車、地方鐵路及通票(trip.com)
Japan Rail Pass | 東京至京都 — JR Central | 東京至大阪 | Willer(巴士) — (Omio)
租車 — 自駕遊日本(trip.com)
機場接送 — 日本主要機場私人及共乘接送服務(Klook)
Japan Rail Pass | 東京至京都 — JR Central | 東京至大阪 | Willer(巴士) — (Omio)
租車 — 自駕遊日本(trip.com)
機場接送 — 日本主要機場私人及共乘接送服務(Klook)
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